Saragozza, 23 dicembre 2023
Quando voliamo, sentiamo delle frasi che catturano la nostra attenzione attraverso il sistema di diffusione sonora dell'aereo, e forse vi siete chiesti il loro significato.
In questo articolo, Juan Luis Díez, CEO e pilota di Air Horizont, ci parla di alcuni dei termini più comuni utilizzati a bordo degli aerei.
Cosa ha in mente l'equipaggio con tutto questo lessico in codice e parole inglesi? È un complotto contro i passeggeri?
Dalla fine del secolo scorso, il viaggio in aereo è diventato uno degli eventi più comuni e organizzati della vita moderna.
Si arriva in aeroporto, diciamo, con tre ore di tempo a disposizione, si fa il check-in della valigia (se è inevitabile), si passa ai controlli - ammetto che anche a me rende nervoso, anche quando sono in divisa - si aspetta una certa ora, si fa la coda per altri 20 minuti e infine ci si imbarca, se l'ultimo ostacolo sotto forma di personale della compagnia aerea in gilet giallo è abbastanza gentile.
Una volta seduti sul sedile normalmente angusto - per carità, non fatemi prendere quello centrale - si osservano i gesti, le dimostrazioni di sicurezza e le parole degli assistenti di volo, come chi guarda la pubblicità che precede il film, oppure con assoluta riluttanza, ma con la familiarità di chi sa già cosa accadrà ed è confortato dalla consapevolezza che nulla cambia mai...?
Inoltre, le frasi pronunciate dai piloti aumentano l'eccitazione della situazione: "here we go, here we go...". Anche perché hanno il fascino del gergo tecnico - ed essendo in inglese, suona molto meglio, suona molto meglio... - tutti i passeggeri le sentono, e i "ripetitori" esperti sanno che si tratta di un lessico che si ripete su tutti i voli del mondo. L'equipaggio lo capisce e si parte, tutto è pronto, i passeggeri sono pronti, siamo in buone mani!
Tuttavia, qual è il significato di ciascuna delle frasi o sigle che possiamo sentire dalla bocca dei piloti o degli ausiliari? Nonostante le apparenze, c'è meno mistero di quanto si possa pensare a prima vista - o di quanto si senta dire - Decolliamo!
"Torre, Skyrunner123 pista 30, pronti alla partenza".
Cominciamo con i responsabili della sicurezza e del servizio a bordo, sì, quei professionisti che vi incontrano alla porta dell'aereo e vi salutano all'ingresso:
"TCP"
Cabin Crew in Spagna e C.C. - Equipaggio di cabina - nel resto del mondo, tranne che in alcuni Paesi dell'America Latina, dove esiste la curiosa denominazione "Aeromozas/os"; questa, sicuramente, non farebbe breccia in nessun ministero, ma io la trovo accattivante. Il termine "azafata/o" è caduto in disuso, almeno tra noi che lavoriamo in questo campo.
"Chiudiamo le porte e costruiamo rampe".
Prima, però, è necessario contare - più volte - il numero dei passeggeri, che deve coincidere con quello previsto e accettato per il volo, consegnato ai piloti dall'agente di rampa, insieme al peso e ai bagagli da trasportare; i più attenti avranno notato un misterioso personaggio con un gilet fluorescente, che entra ed esce dal ponte di volo prima della partenza, sì, proprio lui. Se entrambi i conteggi coincidono, bingo, il "dito " - la passerella - o la scala - viene rimosso e il comandante dà questo ordine.
Il messaggio "chiudere le porte" sembra chiaro, ma cosa comporta l'allestimento delle rampe? Ciascuna delle uscite di emergenza è dotata di una rampa gonfiabile, a cui si fa riferimento - che molti ricorderanno dai grandi film di aviazione, molto lontani dalla realtà, come ho nostalgia di quella saga infantile "Airport" - e che è necessaria per le emergenze. Si tratta di rimuovere il perno - un perno con un nastro arancione o rosso - che blocca una barra metallica nella porta, che consentirebbe il gonfiaggio automatico quando la porta viene aperta in caso di emergenza.
Arriviamo sani e salvi alla posizione di parcheggio, dopo un volo confortevole, e sentiamo dallacabina di pilotaggio (Cockpit, per i neofiti), "porte all'arrivo e cross-chek", in spagnolo possiamo anche sentire"desarmamos rampas", processo inverso, passiamo il pin di sicurezza per sbloccare la barra e la porta può essere aperta senza che la rampa si dispieghi -ci sono stati casi-.
"Controllo incrociato
Fondamentalmente un controllo incrociato. Ovvero il doppio controllo di una procedura a cui fanno riferimento almeno due membri dell'equipaggio. Se i risultati non coincidono, uno dei due - o entrambi - avrà commesso un errore (come nel caso del conteggio dei passeggeri) e la procedura dovrà essere ripetuta.
"ABP
Termine utilizzato dagli assistenti di volo per indicare i passeggeri che, in caso di emergenza, possono aiutarli in un determinato momento, per assistere altri passeggeri, un'evacuazione o una situazione anomala, ecc. È una delle prime cose che notano quando imbarcano i passeggeri. Sta per "passeggero abile". Non è quello che suggerisce, ed è meglio che vadano nelle uscite di emergenza.
"PIL
Come la precedente, comunemente usata dagli assistenti di volo, è la "lista di informazioni sui passeggeri", cioè l'elenco dei passeggeri del volo. Riflette anche le esigenze speciali che ognuno di questi passeggeri può avere, o se c'è un "UM" (minore non accompagnato) in viaggio, che, ovviamente, richiederà un'attenzione particolare.
"Cabina protetta
O "Cabin Secure"; è il termine usato dall'assistente di volo più anziano per comunicare al resto dell'equipaggio che tutti i passeggeri sono al loro posto, le cinture allacciate e che non c'è nulla nella cambusa - la loro area di lavoro - che possa inavvertitamente muoversi, in modo che l'aereo possa decollare o atterrare; infatti, nelle liste di controllo prima del decollo e dell'atterraggio, è obbligatorio ricevere questo messaggio sul ponte di volo. Ora è tutto nelle mani dei piloti. Viene anche utilizzato, su richiesta del comandante, per assicurarsi che i passeggeri siano seduti e allacciati alla cintura durante un avviso di turbolenza.
"Cabina sterile
O "Sterile Cockpit"; no, non abbiamo avuto ozono o raggi UV per essere disinfettati. Si tratta di un concetto applicato per la prima volta negli Stati Uniti negli anni '70 e adottato oggi da - spero tutte - le compagnie aeree a partire dagli anni '80. Si riferisce a tutte quelle situazioni cruciali per il volo, in cui non sono consentite conversazioni o azioni non legate al volo, mangiare o, in generale, tutto ciò che potrebbe distrarre i piloti, compreso l'ingresso in cabina di pilotaggio. Il periodo che va dal rullaggio alla salita in sicurezza è una cabina di pilotaggio sterile, normalmente dal decollo fino a 10.000 ft (3.000 m), alla discesa da 10.000 ft (3.000 m) fino alla piazzola di sosta.
"ETD/ETA"
Poiché"Orario stimato di partenza" e "Orario stimato di arrivo", la puntualità è fondamentale per il coordinamento delle operazioni, lavoriamo sempre con questi due concetti - e alcuni altri - per riferirci all'orario stimato di partenza o di arrivo a una destinazione o a un punto specifico.
"Pax
È così che chiamiamo i passeggeri, non è molto misterioso, è per abbreviare, niente di offensivo. Viene da "Passengers".
"APU" "APU" "APU" "APU" "APU" "APU" "APU" "APU" "APU
Il termine "Auxiliary Power Unit" (unità di potenza ausiliaria) si riferisce a un piccolo motore in coda all'aereo che alimenta l'aria condizionata e l'illuminazione quando i motori sono fermi e fornisce anche la pressione dell'aria per avviare i motori. Se si guasta in estate, lo noterete - e anche in inverno.
"FOD
"Danno da oggetto estraneo"; è un termine più tecnico, che normalmente non si sente in una cabina passeggeri, e se lo si sente, peccato, abbiamo un problema. È definito come "qualsiasi oggetto depositato nell'area di movimento dell'aeroporto che, proiettato dal getto dei motori dell'aeromobile o assorbito dai motori dell'aeromobile, può causare: danni ai veicoli, agli aeromobili o alle persone a causa di impatti FOD", il che implica un rischio elevato per la sicurezza dell'operazione. Brutta cosa, chiamare a casa per avvisare del ritardo.
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